Может ли переход на автономные поезда без машиниста изменить вопрос о поездках на общественном транспорте в Шаббат?
Рав Менахем Перель, глава Института «Цомет», в интервью Аруц 7 рассматривает вопрос, возникший в связи с планами создания автономного метро, и заявляет, что регулярные поездки на нем в Шаббат с точки зрения еврейского закона разрешены не будут.
Обсуждение возникло после того, как представитель Национального транспортного агентства опубликовал процедуру предварительного отбора для тендеров второго этапа проекта метро, предусматривающего, среди прочего, поезда, которые будут работать без машиниста. Рав Перель объясняет, что, несмотря на автоматизацию, на практике метро нельзя считать системой, функционирующей без участия человека.
По его словам, транспортная система, перевозящая большое количество пассажиров, в целях безопасности потребует наличия диспетчерского центра. Работа в нем, по его словам, не ограничивается наблюдением за экранами, а может включать переключение между системами, устранение неисправностей и проведение текущего обслуживания, которое потребуется и во время Шаббата.
При этом раввин отмечает, что могут существовать случаи, когда поездка будет разрешена по медицинским причинам или соображениям безопасности. В этой связи он упоминает врачей, сотрудников служб безопасности и специалистов, занимающихся медицинской помощью и обеспечением безопасности, а также допускает возможность разрешения для человека, которому необходимо навестить в больнице больного, находящегося в опасном для жизни состоянии.
Однако, с его точки зрения, вопрос не является исключительно технологическим. Рав Перель отмечает подход, которым Институт «Цомет» руководствовался на протяжении многих лет, а также позицию рава Исраэля Ариэля, который, по его словам, выступает против поездок даже на автономном автомобиле, и объясняет, что Шаббат основан также на принципе «душевного покоя».
Поэтому, по его словам, даже если поездка предназначена для позитивных целей, таких как молитва, учеба или посещение родителей, возможность перемещаться и разъезжать с места на место не соответствует характеру Шаббата.
В этой связи он отвергает сравнение с лифтом, работающим в Шаббат: «Лифт переносит меня с первого этажа домой», тогда как транспортное средство позволяет перемещаться между разными местами.
Наряду с галахическим постановлением относительно самого пассажира рав Перель высказывает иную позицию по вопросу о том, следует ли религиозной общественности выступать против самого функционирования метро в Шаббат. По его словам, необходимо, среди прочего, изучить структуру собственности компании и возможность партнерства с нееврейскими сторонами, в соответствии с законами, регулирующими участие в бизнесе, работающем в Шаббат.
Раввин говорит, что не считает, что религиозная общественность обязательно должна выступать против работы автономного метро в Шаббат, особенно если речь идет о подземной системе, в которой нарушение Шаббата менее заметно. Вместе с тем он напоминает, что вопрос общественного транспорта касается также работников, которые хотят отдыхать в Шаббат, и тех, кому по религиозным причинам запрещено работать в этот день.
По его словам, даже стремление сохранить характер Шаббата не требует использования политических инструментов для того, чтобы препятствовать другим людям ездить. Он отмечает, что человек, который не сможет пользоваться общественным транспортом в Шаббат, не обязательно изменит свой образ жизни, а вместо этого может выбрать поездку на личном автомобиле.
Рав Перель завершает изложение своей позиции относительно политического вмешательства в этот вопрос словами, что «политическое религиозное давление» в подобных случаях «неправильно, неразумно, нехорошо, не приносит пользы и не приближает к иудаизму». По его словам, израильское общество с годами изменилось, поэтому использование рычагов давления необходимо оценивать с учетом этой реальности.