Комиссия Кнессета по экономике обсудила болезненный вопрос общественного транспорта в Шаббат, и статистика показывает, что спрос на автобусное сообщение остается низким. Дебаты проводились по просьбе депутатов Офира Софера («Ямина») и Моше Арбеля (ШАС).
Арбель сообщил, что он обратился к министру транспорта Мири Регев по поводу работы автобусного маршрута № 42 из Мисгава в Кармиэль, на что Регев ответила, что, несмотря на то, что спрос на некоторые автобусные маршруты, работающие в Шаббат, упал среди жителей деревень и малых городов, услуга продолжает предлагаться, чтобы гарантировать продолжение обслуживания - один или два раза в день.
Он добавил, что нет никаких оснований для использования автобусных маршрутов, если автобусы пустуют в Шаббат, и понятно, что Министерство транспорта регулярно не отслеживает ситуацию и работу маршрутов, которые оно разрешило.
Затем депутат Софер отметил, что согласно статус-кво, только ограниченное количество автобусных маршрутов должно быть разрешено, и что более снисходительное отношение к общественному транспорту в Шаббат представляет собой принижение значения Шаббата, а также государства Израиль как еврейского государства.
Депутат Элазар Штерн («Еш Атид») отметил, что «Шаббат был первым еврейским стартапом и самым успешным, и нужно сделать все, чтобы его сохранить. Однако социальная реальность в Израиле такова, что необходимо найти решение, которое ограничивало бы использование общественного транспорта».
Тогда глава организации «Ноа Тнуа» заявил, что 80% населения выступает за работу общественного транспорта в Шаббат, а заместитель мэра Тель-Авива добавил, что в Тель-Авиве «огромная потребность» в автобусах в Шаббат.
Однако депутат Амит Халеви отметил, что маршрут из Мисгава в Кармиэль не далеко не единственный маршрут, которым почти не пользуются в Шаббат, и что в конечном итоге это обходится государству примерно в 600 миллионов шекелей в год.
Депутат Моше Абутбуль добавил, что Министерству транспорта лучше сосредоточиться на многочисленных жалобах на отсутствие обслуживания в оставшуюся часть недели, вместо того, чтобы предоставлять услугу без спроса.
Репортер Иден Йосеф отметил, что точная формулировка закона, касающегося работы общественного транспорта в Шаббат, указывает на то, что цель закона - ограничить автобусное сообщение в Шаббат, а не разрешить его, и что ему известны сотни примеров автобусов, курсирующих в Шаббат в нарушение закона.
От имени Минтранса генеральный директор Офер Малка заявил, что рассматриваемый маршрут ведет к кладбищу и что спрос предсказать невозможно. Он также заявил, что эксплуатация маршрута не нарушает статус-кво, но он готов пересмотреть этот вопрос.
Подводя итоги, депутат Инон Азулай, председательствовавший на встрече, заявил, что стало очевидно, что позиция Министерства транспорта заключается в том, что маршрут из Мисгава в Кармиэль не должен работать в Шаббат, и члены комиссии будут требовать письменное подтверждение этого, а также список маршрутов, которым было разрешено работать в Шаббат. Он добавил, что комиссия не была убеждена в том, что закон позволяет министерству разрешать эксплуатацию маршрутов, которые не использовались на момент принятия соответствующего закона, и что нынешняя позиция министерства, таким образом, кажется, противоречит закону.
«Теперь комиссия поручает Министерству транспорта исправить эту ситуацию, когда разрешения не были выданы в соответствии с намерением, лежащим в основе законодательства, и пересмотреть разрешения на эксплуатацию автобусных маршрутов, а также изучить альтернативы, такие как совместные поездки на такси, и т. Д. . Министерству также следует регулярно пересматривать ситуацию, учитывая, что разрешения на определенные автобусные маршруты в Шаббат не выдаются на постоянной основе. Шабат - это первостепенная ценность», - заключил Азулай.