В среду из источников, близких к расследованию крушения самолета Airbus А-321 российской авиакомпании «Когалымавиа», стало известно, что анализ расшифровки «черных ящиков» позволил сделать вывод, что в полете произошел взрыв двигателя.
Самолет с 224 людьми на борту выполнял рейс Шарм-эль-Шейх – Санкт-Петербург и развалился в воздухе.
Издание «Московский комсомолец» обратилась к заслуженному пилоту России Константину Онохину с просьбой объяснить почему мог взорваться двигатель.
В своем объяснении заслуженный пилот России сам задавал ряд вопросов, на которые хотел бы получить ответы.
« Двигатель может взорваться в порядке эксплуатации. Там высокие температуры, высокое давление. Но это очень редко случается, потому что двигатель постоянно внимательно осматривается техническим составом. Это та часть, на которую обращают наибольшее внимание при эксплуатации самолета.
Когда двигатель отказывает в основном? На наиболее сложном этапе полета. Например, на взлете, когда двигатель находится на повышенном режиме. Во взлетном режиме или на номинальном. Когда бывает максимальная температура, максимальное давление, максимальные обороты. Здесь он преодолел эти этапы, был установлен крейсерский режим полета на эшелоне. То есть двигатель перешел на наименее опасный, менее нагруженный режим.
В 1993 году я работал с российским экипажем в ведущей китайской авиакомпании. У нас взорвался двигатель, но ничего страшного не произошло. На оставшемся двигателе безопасно долетели. Но, если взять самый худший вариант, обычно, когда двигатель взрывается, все детали улетают во вневоздушное пространство. На моей памяти был единственный случай, когда на самолете Ту–124 в Куйбышеве в 70-е годы один двигатель рассыпался, и часть его конструкции – лопатки – пробили обшивку и полетели в салон. Это было на земле, тут же подогнали машины, всех пассажиров эвакуировали.
На высоте в таком бы случае произошла разгерметизация , в пассажирском салоне выскочили бы маски. Экипаж тренируют на эти случаи.
Произошел же такой взрыв, что он полностью разрушил самолет. Но такого практически не бывает. Двигатели там крепятся на пилонах, не в крыле, не в хвостовой части. Но опять же, эти лопатки от двигателя могли попасть в гидравлическую систему, через которую управляется воздушное судно.
Можно ли было заложить взрывчатку в сам двигатель? Техническое обслуживание выполняли специалисты «Когалымавиа». Открывается капот двигателя, там есть замочки, и свой авиатехник смотрит. Никакого другого специалиста никто туда не пустит. Бывало, что там, под капотом, забывали случайно банку с пепси, это все выдувается. Пожара и взрыва от этого не будет.
Сейчас бы я задал вопрос – кто выпускал самолет? Экипаж сидит, пассажиры сидят, в это время специалист на земле подсоединяется к самолетному переговорному устройству и совместно с экипажем беседуют с диспетчером. Если происходит что–то нестандартное, дымление, факельный выброс, этот специалист моментально предупреждает экипаж о том, чтобы запуск прекратили. После того, как двигатели запущены, он отсоединяется.
Всё объяснят сейчас средства объективного контроля, «черные» ящики. Но другой вопрос: разрушился двигатель от усталости или в него что–то попало?! А если это была ракета с тепловой головкой наведения, настроенная на температуру, в результате чего и взорвался двигатель? И почему сейчас все авиакомпании стали массово облететь этот район?», - подытожил Онохин.
К слову, в среду вечером стало известно, что Великобритания отменила все рейсы своих авиакомпаний на Синай и с Синая до завершения результатов расследования.