Как стало известно, комиссия по расследованию крушения боевого вертолета «Аталеф» (193-я эскадрилья) у берегов Хайфы, унесшей жизни двух военнослужащих: 38-летнего подполковника Эреза Шахьяни (ז"ל) и 27-летнего капитана Хена Фогеля (ז"ל), – представила промежуточный отчет.

Согласно имеющимся данным, трагический инцидент произошел из-за внутренней неисправности в левом двигателе, что впоследствии привело к возгоранию и проникновению дыма в кабину пилотов. Распространение огня также привело к повреждению правого двигателя.

Интенсивность повреждения заставила экипаж действовать в чрезвычайно сложных условиях в течение примерно двух минут, прежде чем, фактически, лишенный обоих двигателей, вертолет резко снизился и с большой силой ударился о воду.

В результате пилоты потеряли сознание или стали временно недееспособными, и не было выявлено никаких действий, указывающих на то, что они пытались спастись. Можно установить, что Шахьяни и Фогель утонули.

Произведенный позже на заводе-изготовителе осмотр двигателя вертолета показал, что техническая неисправность левого двигателя произошла из-за «горячей коррозии» во внутреннем компоненте. Это привело к образованию «усталостной трещины» в лопатке турбины двигателя, которая развивалась в полете и, в конечном итоге, вызвала возгорание, быстро превратившееся в пожар.

Следует отметить, что в последний раз двигатель проверялся заводом-изготовителем в 2017 году в соответствии с процедурами, предусматривающими необходимость проверок каждые 1650 моточасов (т.е. часов работы двигателя). С момента же последней проверки до аварии прошло менее 1400 моточасов. Кроме того, около года назад вертолет прошел всестороннюю проверку и был признан исправным.

Эксперты подчеркнули, что данный сбой является первым в мире, а причина образования «горячей коррозии» во внутренних компонентах двигателя всё ещё выясняется.

Действия же экипажа в столь критической ситуации включала в себя диагностику неисправности, приведение в действие систем пожаротушения, отключение некоторых электрических систем, с целью предотвращения дальнейшего проникновения огня и дыма в отсек экипажа, и активацию систем плавучести.

Следственная группа установила, что пилоты израильских ВВС справились с инцидентом, непрерывно работая в команде, быстро диагностируя и пытаясь отреагировать на изменения. Далее было установлено, что пилоты не выключали двигатель перед запуском системы пожаротушения, что снижало эффективность этих систем.

Как было выше сказано, экипаж продолжал управлять вертолетом до момента попадания в воду, тем самым способствуя спасению капитана Рона Бирмана.

Через несколько секунд после «аварийного приводнения», вертолет перевернулся. Экипаж задействовал системы плавучести, но они не были рассчитаны на такое ударное воздействие, поэтому правый буй взорвался. Хвостовое оперение сломалось, дверь сама по себе открылась, и вертолет начал тонуть…

В течение восьми минут после потери контакта с вертолетом, началась спасательная операция, в которой были задействованы силы ВВС, ВМС и полиции. В итоге, пилотов спасти не удалось, но капитан Бирман был спасен.

Командующий ВВС получил промежуточные выводы и рекомендации экспертной комиссии, – включая постепенное возвращение вертолетов в полет и продолжение процесса осмотра и анализа их технических характеристик, обслуживания, обучения, инструктажа, контроля и т.д.