Обнародованы выводы о причинах крушения Boeing 737 MAX 8

После того, как самолет авикомпании Lion Air вошел в пике и разбился, погибли все 189 человек, находившихся на борту

Ян Голд,

Обломки самолета, потерпевшего крушение
Обломки самолета, потерпевшего крушение
Reuters

Спустя почти год после крушения самолета Boeing 737 MAX 8 индонезийской авиакомпании Lion Air, обнародованы результаты расследования.

Как сообщила Немецкая волна, Крушение Boeing 737 MAX 8 индонезийской бюджетной авиакомпании Lion Air, в результате которого 29 октября 2018 года погибли 189 человек, наступило из-за неблагоприятного стечения ряда обстоятельств, включая недостатки конструкции самолета, слабую подготовку пилотов и проблемы с обслуживанием судна. Такие выводы содержатся в итоговом отчете следователей, представленном в пятницу, 25 октября, в Джакарте.

Всего авторы доклада выделили девять факторов, которые в совокупности и привели к крушению.

Так, пилотам, в частности, не объясняли, как оперативно реагировать на неисправность автоматизированной системы управления полетом.

Изначально проблемы с лайнером, который был совсем новым и использовался для рейсов не более двух месяцев, возникли еще 26 октября. За день до крушения на нем установили новый автомат углов атаки и сигнализации перегрузок, но он был неправильно отрегулирован и показания отличались от фактических на 21 градус. Проблема, однако, не была выявлена своевременно.

В ходе более раннего рейса 29 октября из аэропорта Бали в Джакарту экипаж столкнулся с проблемами при наборе высоты. Датчики скорости, а также текущей высоты полета вышли из строя, включился вибросигнализатор штурвала, используемый в случае критического режима полета.

Третий пилот Lion Air, который случайно оказался на борту, помог командиру воздушного судна и второму пилоту в режиме ручного управления обойти сбой электроники. Судно благополучно долетело до Джакрты и без проблем приземлилось.

После рейса пилот, однако, в отчете не полностью описал сложившуюся ситуацию, не упомянул включение механизма тряски штурвала, а также не уточнил, как лайнер удалось взять под контроль.

Кроме того, на самолете не была установлена функция, которая предупредила бы пилотов, что два датчика угла атаки, которыми был оснащен самолет, показывают разные значения из-за неисправности одного из них.

«Остается только гадать, как Boeing мог позволить системе улучшения характеристик маневренности (MCAS) самолета получать данные лишь из одного источника, без перекрестной проверки другого датчика угла атаки», - отметил индонезийский эксперт по вопросам авиации Джерри Соятжатман.